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特斯拉籌建超級電池工廠 蘋果或將獲益
DQZHAN訊：特斯拉籌建超級電池工廠 蘋果或將獲益
電動汽車廠商特斯拉（Tesla）日前表示計劃籌資50億美元建設一座名為“Gigafactory”的超級電池工廠，用以滿足自身和其他企業對鋰電池的需求。而蘋果作為鋰電池的“消耗大戶”，也將有望從特斯拉的電池工廠的獲益。

《連線》雜志的知名撰稿人馬庫斯·沃爾森（Marcus Wohlsen）日前發文對此進行了分析，以下是文章的主要內容。

我與特斯拉電動車的**謀面是在硅谷的一次活動上，當時特斯拉展出了一輛被拆解的旗艦純電動雙座跑車Roadster，當看到這款車內部的巨大電池和稍顯嬌小的車架時，我的**感覺就是：“這真像是一部配了四個輪子的超大號手機。”

果真不出我所料，特斯拉在本周宣布計劃籌資建設一座占地約93萬平方米、名為Gigafactory超級電池工廠，特斯拉希望通過規模效應和工程師的智慧將電池的價格降下來，從而降低電動汽車的生產成本，推動電動汽車成為主流交通工具。

特斯拉籌建超級電池工廠 蘋果或將獲益


除了上述原因之外，特斯拉籌建電池工廠還有一個目的，那就是滿足日益增長的消費電子設備對鋰電池的巨大需求。如果未來特斯拉的這個超級電池工廠能夠順利建成并投產的話，那么特斯拉就有可能變成一家不僅僅生產電動汽車的公司，它還有望成為眾多移動設備廠商的鋰電池供應商。

本月早些時候，有報道稱蘋果公司可能對收購特斯拉比較感興趣，而特斯拉的CEO伊隆·馬斯克（Elon Musk）也已經會見了蘋果公司的高管，隨后馬斯克也承認雙方確實進行了洽談，但他并沒有透露會談的內容。

而在特斯拉宣布了Gigafactory電池工廠的籌建計劃后，市場研究機構Gartner的汽車行業分析師蒂洛·科斯洛夫斯基（Thilo Koslowski）表示，此前特斯拉與蘋果進行洽談的內容可能要比并購更有實際意義，“考慮到特斯拉在生產制造和吸引投資方面的能力，該公司可能計劃開始對外銷售電池相關產品，”科斯洛夫斯基在接受采訪時表示，“這就意味著特斯拉未來很有可能將會為蘋果供應電池。”

更加物美價廉的電池

特斯拉表示將先通過發行16億美元的債券來籌得部分建廠資金，而蘋果目前*不缺的就是現金，所以蘋果有可能已經與特斯拉就電池廠的融資計劃達成了共識。實際上，現金儲備高達1500億美元的蘋果完全有能力拿出Gigafactory電池工廠的全部建設資金（特斯拉估計該工廠的建設成本在40億到50億美元之間）。此外，盡管有業內人士稱目前全球的消費電子電池的制造能力已經相當可觀，但特斯拉提出的“規模效應”有望幫助蘋果降低生產成本，并提高生產效率以及對電池生產環節的控制。

與消費電子產業的其他領域不同，普通的電池工廠都是高度自動化的，也就是說勞動力并不是電池廠生產成本的主要構成元素。這對于在汽車生產制造過程中加入大量機器人設備的特斯拉來說，運作自動化電池工廠自然是輕車熟路。對于投資方的蘋果來說，對電池生產環節的深度參與將能提高其在產品設計方面的自由度。而對于消費者來說，也將有可能以更低的價格購買到更好的蘋果設備。所以從這個層面上來說，特斯拉建設電池工廠將會是一件皆大歡喜的事情。

反過來說，即便特斯拉的Gigafactory不為蘋果的iPhone提供電池，這個超級電池工廠對于儲能產業的影響也是巨大的。特斯拉表示，按照目前的設計規模，如果Gigafactory**投產，將能把全球的鋰電池產能增加一倍以上。

市場研究機構Navigant的電池行業分析師山姆·賈菲（Sam Jaffe）預測稱，從長期來看，特斯拉希望能夠繼續壓低電動汽車的售價，那么更加廉價的電池將有助于特斯拉實現這個目標，盡早生產出普通百姓能夠買得起的經濟型電動車，也就是特斯拉計劃面向大眾市場推出的第三代電動車Model E。“目前特斯拉要做的就是能將這款車在既定成本下生產出來，”賈菲說道，“這對于特斯拉來說還是有一定難度的，畢竟這并不是一款跑車或豪華轎車，而是普通家庭都能買得起養得起的，并且能與汽油車相媲美的電動車。”

為了能夠將電動車推向大眾市場，特斯拉希望Gigafactory到2020年能夠生產出供50萬輛電動車使用的電池，而今年特斯拉對主打車型Model S的期望銷量只有3.5萬輛。如果想要實現這個宏偉的目標，不僅僅需要滿足組裝電動車時的需求，還得能夠滿足后期龐大的電池更換量。特斯拉電動車所使用的電池與手機電池比較類似，電池的續航能力會逐漸變弱，但與手機電池不同的是，當電池的儲電量下降到原先的60%或70%時，手機用戶仍然是可以接受的，但這對于司機來說，可能就會被困在某地而動彈不得，所以電動車的電池更換未來也將是非常重要的環節，而特斯拉也表示將會把電池回收整合到Gigafactory的生產中來節約部分成本。

在電網中扮演重要角色

科斯洛夫斯基認為，未來廢舊電池也將會是個非常龐大的二級市場。舉例來說，這些回收的電池可以被用在家用太陽能設備上，因為即便它們的儲能能力不如以前，但這樣的使用環境也不要求其必須要充滿電。目前特斯拉已經開始向全美**大光伏公司SolarCity提供電池包（馬斯克是該公司的董事長），此外特斯拉還表示未來他們回收的電池也可以用來充當公共設施的備用電源。而激進的華爾街分析師甚至預測稱廢舊電池有助于加強可再生能源的并網，同時特斯拉還可以憑借其在汽車、電池和數字技術方面的經驗成為無人駕駛汽車的**制造商。

當然，上述的這些愿景能否順利實現還要看Gigafactory是不是真的可以依照特斯拉的計劃建成并投產。業內人士認為，為了將電動車的價格壓下來，特斯拉需要找到如何能在不推高零部件供應商成本的情況下生產電池的方式，畢竟這些供應商為了滿足特斯拉的需求，也會相應地提升產量，所以就目前情況來看，除非特斯拉能夠找到價格更低的原材料，否則想要大幅拉低電池的生產成本幾乎是不可能的。


盡管特斯拉并沒有透露太多關于Gigafactory的細節，不過其所公布的一張圖表顯示，未來特斯拉計劃將更多的電池生產制造環節放在Gigafactory廠內進行。同時特斯拉還承諾說Gigafactory所生產的電池也可以供自有的風力和太陽能電廠使用。很顯然，如果特斯拉電動車對電池的需求沒有預測的那么強勁，那么這種對電池用途多樣化處理的方式就能夠規避一定的風險。

總之，如果特斯拉的Gigafactory能夠順利建成并投產，同時為電池打開多種銷路，那么特斯拉不僅將會在全球電網中扮演重要角色，還會創造出另一片巨大的發展空間，而我們也將會看到更多搭載特斯拉電池的移動設備。

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